En 2025, 356 657 Renault Clio d’occasion ont changé de propriétaire en France, toutes générations confondues. C’est plus du double de la Citroën C3, deuxième du classement, selon les chiffres publiés par Auto Infos. La cinquième génération, lancée en 2019, forme désormais une bonne partie de ce flux. Les premières locations avec option d’achat reviennent chez les concessionnaires, et la Clio 6 occupe les vitrines depuis le 15 janvier 2026. Pour la fiche technique, les dimensions et l’historique du modèle, la présentation complète de la Clio 5 fait le tour de la question. Ici, on parle de ce qui tombe en panne, de ce que Renault répare gratuitement, et jusqu’à quand.
Clio 5 E-Tech d’occasion : le joint de boîte qui inquiète les acheteurs
La version hybride a fait le succès commercial de la Clio 5. C’est aussi celle qui remplit les forums. Le plus significatif, c’est que les témoignages ne viennent pas seulement de sites indépendants : on les trouve en grand nombre sur la communauté E-Tech hébergée par Renault elle-même.
Ce que décrivent les propriétaires
Les messages se ressemblent tous. L’écran affiche d’abord « refroidir moteur » ou « arrêt temporaire nécessaire », puis « surchauffe moteur électrique ». Dans les cas les plus graves, le voyant stop s’allume avec la mention « risque de casse moteur ». Sur le forum E-Tech de Renault, un propriétaire décrit les étapes de sa réparation. Le garage a d’abord reprogrammé la voiture. Une semaine plus tard, elle s’arrêtait. Il a finalement fallu remplacer le joint et nettoyer la boîte, soit dix heures de travail. Selon ce propriétaire, la boîte n’est remplacée que si l’on trouve des copeaux métalliques dans l’huile.
L’Argus, qui a révélé l’affaire en août 2024, en a précisé l’origine. Le joint torique de l’arbre primaire creux, côté moteur électrique, peut perdre son étanchéité. L’huile de boîte entre alors dans la machine électrique, qui surchauffe, et la voiture peut perdre sa traction au démarrage. Or la Clio E-Tech, qui n’a pas d’embrayage, démarre toujours en électrique.
Les délais varient beaucoup d’un cas à l’autre. En février 2026, un propriétaire de Clio RS Line racontait que sa voiture était à l’atelier depuis le 22 décembre et qu’après le changement de boîte, elle ne démarrait plus. Dans la même discussion, un autre utilisateur a déposé sa voiture le matin et l’a récupérée l’après-midi, avec le joint contrôlé et les calculateurs mis à jour. Les deux expériences existent. Un acheteur ne peut pas savoir à l’avance laquelle l’attend.
Rappel 0ET1 et OTS : deux dispositifs à ne pas confondre
Plusieurs sites affirment encore que Renault traite ce défaut sans rappel. C’est faux depuis septembre 2025. Renault a lancé ce mois-là la campagne 0ET1 pour 155 825 véhicules à moteur 1.6 hybride ou hybride rechargeable : Clio 5, Captur 2, Arkana, Mégane 4 et 79 Dacia Jogger. Elle vise les voitures produites entre le 5 avril 2019 et le 26 septembre 2022. L’atelier contrôle le joint et met à jour deux calculateurs. Si le joint doit être changé, l’intervention est programmée dans un second temps, le temps de recevoir les pièces.
Un second dispositif s’y ajoute. Depuis mai 2024, une opération technique spéciale (OTS) prend en charge les réparations à 100 %, dans la limite de 7 ans ou 150 000 km, selon le premier seuil atteint. Contrairement au rappel, l’OTS est curative : elle intervient quand la panne se déclare, et Renault n’envoie aucun courrier. Plusieurs sites, qui citent L’Argus, indiquent qu’elle couvre les hybrides produits jusqu’au début de février 2024. Nous n’avons trouvé aucun document public de Renault qui fixe ce périmètre.
Mon conseil est simple. Avant d’acheter une Clio E-Tech produite avant octobre 2022, demandez au vendeur l’ordre de réparation du rappel 0ET1. Saisissez aussi le numéro de série (VIN) sur la page des campagnes de rappel de Renault. Une campagne encore ouverte sur une voiture de quatre ans ne doit pas faire fuir. Elle doit en revanche faire baisser le prix, ou être réalisée avant la vente.
En montagne, l’hybride déçoit
Ce reproche-là n’a rien à voir avec une panne. Il tient à la conception du système hybride. Sur le forum de Que Choisir, le propriétaire d’une Clio E-Tech de 2020 décrit des montées où « le moteur hurle en continu ». En descente, une fois la petite batterie pleine, la voiture ne retient presque plus : il faut appuyer très fort sur la pédale de frein, et ça sent le brûlé en bas du col. Sur PlaneteRenault, l’acheteur d’une E-Tech de 2021 trouve qu’elle consomme plus que la TCe 90 qu’il louait auparavant. Un autre membre lui répond qu’il existe une mise à jour de Renault qui améliore le comportement en montagne.
À mon avis, l’E-Tech est excellente en ville et autour des villes, là où elle roule souvent en électrique. Pour quelqu’un qui vit à Chambéry ou à Gap, ou qui fait surtout de l’autoroute, elle n’a guère d’intérêt.
Clio 5 TCe 90 : le trou à froid
Le trois-cylindres essence de 90 ch est la version la plus courante en occasion, et la moins chère. Il a lui aussi son sujet récurrent. Sur le forum de la Matmut, le propriétaire d’une Clio à 1 400 km décrit le problème. Moteur froid, la voiture plafonne à 10 ou 20 km/h en première sur quelques centaines de mètres, même pédale enfoncée, puis accélère par à-coups en deuxième. Et il ne fait pas froid : « 10-15 °C le matin ». Le phénomène revient après deux heures d’arrêt. Il ajoute que c’est « limite dangereux » au moment de s’insérer dans la circulation.
Les propriétaires soupçonnent un réglage de l’électronique moteur. Renault n’a rien confirmé, et nous ne connaissons aucune campagne publique sur ce point. En pratique, exigez d’essayer la voiture moteur froid. Si le vendeur l’a fait tourner avant votre arrivée, revenez un autre jour.
Peinture, joints, batterie : les petits défauts
Les autres plaintes sont moins graves, mais elles reviennent. Une propriétaire a découvert sur sa Clio de 2023, au bout d’un an, de petits cratères dans la peinture et des points de rouille sur le capot, le pavillon et le hayon. Un autre signale sur une phase 2 de 2024 de l’eau qui passe entre les joints des portes arrière après la pluie. D’autres trouvent leur batterie 12 V vide après une semaine sans rouler. Ces trois situations sont décrites sur le forum Matmut consacré à la Clio V. Pendant l’essai, regardez la carrosserie en pleine lumière et soulevez le tapis arrière.
Quelle Clio 5 d’occasion choisir selon son usage
Pour comparer les versions, les prix du neuf donnent un repère. En février 2026, L’Argus relevait ces tarifs en finition Évolution : 21 200 € pour l’Eco-G 100 (essence et GPL), 21 700 € pour la TCe 90, 23 400 € pour le diesel Blue dCi 100 et 24 500 € pour l’E-Tech 145.
| Version | Pour qui | À vérifier avant d’acheter |
|---|---|---|
| TCe 90 | Petits budgets, conducteurs qui font moins de 12 000 km par an | Essai moteur froid, entretien de la chaîne de distribution à jour |
| Eco-G 100 | Ceux qui ont une station GPL près de chez eux et roulent beaucoup | Facture de pose du réservoir, campagnes ouvertes sur la page de rappels de Renault |
| E-Tech 140 ou 145 | Trajets urbains et périurbains, conduite souple | Rappel 0ET1 réalisé, âge et kilométrage par rapport à la limite de l’OTS, mises à jour des calculateurs |
| Blue dCi 100 | Gros rouleurs sur autoroute, hors zones à faibles émissions restrictives | Vignette Crit’Air 2 et règles de votre agglomération, état du filtre à particules |
Pour un achat neuf, le calcul a changé. L’Argus note que la Clio 6 hybride de 160 ch ne coûte que 100 € de plus que la Clio 5 E-Tech 145 à finition égale. Si vous trouvez encore une Clio 5 hybride neuve en stock, je ne vois pas de raison de la préférer. La Clio 5 neuve garde un intérêt dans ses versions d’entrée de gamme, l’Eco-G et la TCe 90 : la Clio 6, elle, démarre 1 900 € plus cher. C’est ce qui explique qu’en janvier 2026, Renault ait immatriculé 4 429 Clio 5 contre 2 849 Clio 6.
Clio 5 E-Tech de 2020 : la garantie de boîte va bientôt expirer
La Clio E-Tech a été commercialisée en 2020. Les premiers exemplaires atteindront donc sept ans en 2027, et l’OTS ne les couvrira plus. Ceux qui roulent beaucoup peuvent la perdre plus tôt : à 25 000 km par an, une voiture dépasse 150 000 km en six ans. Une E-Tech de 2020 achetée cet hiver peut donc passer de « réparée gratuitement » à « réparée à vos frais » au bout de quelques mois. Le jour où vous signez, rien ne l’indique.
La batterie de traction, elle, reste garantie 8 ans ou 160 000 km. Cette garantie ne couvre pas la boîte. Mon choix irait vers une E-Tech 145 produite à partir de 2024, avec un carnet d’entretien Renault complet. Une voiture produite après la période du rappel n’est pas pour autant à l’abri d’une panne. Elle laisse simplement plus de temps devant soi. Si une E-Tech de 2020 ou 2021 vous plaît malgré tout, vérifiez que le rappel a été fait, demandez si une OTS a déjà été appliquée sur ce VIN, et faites baisser le prix d’autant que la couverture restante est courte.
